(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123452691.3 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 浙江伊思灵双第弹簧有限公司 地址 311800 浙江省绍兴 市诸暨市草塔镇 天元东路20号 (72)发明人 楼静先　楼芬娣　楼华娣　 (51)Int.Cl. F16F 15/023(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 轻量化汽车悬架弹簧 (57)摘要 本实用新型公开了轻量化汽 车悬架弹簧， 涉 及汽车悬架弹簧技术领域。 该轻量化汽车悬架弹 簧， 螺旋弹簧本体为两端封闭的空心结构， 螺旋 弹簧本体的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径， 螺旋弹簧本体的内侧设置有橡胶气 囊圈， 减震器 本体的活动部位于橡胶气 囊圈的内侧， 所述橡胶 气囊圈的可压缩行程大于减震器本体的可伸缩 行程。 该轻量化汽车悬架弹簧， 减震器本体采用 两端封闭的空心结构设计， 降低了汽 车悬架弹簧 整体的重量， 推动汽车轻量化发展， 能够利用减 震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车 悬架弹簧进行吹气除尘处理， 减 轻灰尘存积于汽 车悬架弹簧各部件上的情况， 降低灰尘对汽车悬 架弹簧的侵 扰， 同时也能起到 散热效果。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217271636 U 2022.08.23 CN 217271636 U 1.轻量化汽车悬架弹簧， 包括螺旋弹簧本体(1)、 下支座(2)、 上支座(3)和减震器本体 (4)， 其特征在于： 所述螺旋弹簧本体(1)的内部开设有空心腔体(5)， 螺旋弹簧本体(1)为两 端封闭的空心结构， 螺旋弹簧本体(1)的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径， 螺旋弹簧本体 (1)的内侧设置有橡胶气囊圈(6)， 减震器本体(4)的活动部位于 橡胶气囊圈(6)的内侧； 所述橡胶气囊圈(6)的外壁上设置有橡胶 连接管(7)， 橡胶连接管(7)与橡胶气囊圈(6) 的内部相通， 螺旋弹簧本体(1)的外壁上开设有 连接孔， 连接孔与空心腔体(5)的内部相通， 橡胶连接管(7)的一端与连接孔固定连接； 所述减震器本体(4)的固定部的外壁上固定连接有压板(8)， 橡胶气囊圈(6)分别与下 支座(2)和 压板(8)贴合， 螺旋弹簧本体(1)两端部螺旋的外壁上均开设有环形阵列分布的 多组吹气孔(9)， 吹气孔(9)与空心腔体(5)的内部相通。 2.根据权利要求1所述的轻量化汽车悬架弹簧， 其特征在于： 所述橡胶气囊圈(6)的可 压缩行程大于减震器本体(4)的可伸缩行程。 3.根据权利要求1所述的轻量化汽车悬架弹簧， 其特征在于： 所述螺旋弹簧本体(1)的 截面外径与空心腔体(5)的截面 直径之比为1 ‑1.5： 1。 4.根据权利要求1所述的轻量化汽车悬架弹簧， 其特征在于： 所述螺旋弹簧本体(1)两 端部螺旋的直径相等， 螺旋弹簧本体(1)两端部螺旋的直径与螺旋弹簧本体(1)中部螺旋的 直径之比为1.2 ‑1.5： 1。 5.根据权利要求4所述的轻量化汽车悬架弹簧， 其特征在于： 所述螺旋弹簧本体(1)中 部的多组螺 旋直径均匀相等。 6.根据权利要求3所述的轻量化汽车悬架弹簧， 其特征在于： 所述吹气孔(9)的孔径与 空心腔体(5)的截面 直径相等。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217271636 U 2轻量化汽车悬架弹簧 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车 悬架弹簧 技术领域， 特别涉及轻量 化汽车悬架弹簧。 背景技术 [0002]汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件， 使车桥和车架或车身之间作弹性联系， 承受和传递垂直载荷， 缓和及抑制不平路面所引起的冲击； [0003]传统的汽车悬架弹簧重量较高， 不利于汽车向轻量化方向发展， 且表面易存积灰 尘， 造成不可逆的侵扰， 长时间不维护会造成汽车悬架异响， 影响实际使用寿命， 实用性较 差， 不利于推广和使用。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题 之一， 提供轻量化汽 车悬架弹簧， 能够解决上述背景技 术提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 轻量化汽车悬架弹簧， 包括螺旋 弹簧本体、 下支座、 上支座和减震器本体， 所述螺旋弹簧本体的内部开设有空心腔体， 螺旋 弹簧本体为两端封闭的空心结构， 螺旋弹簧本体的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径， 螺 旋弹簧本体的内侧设置有橡胶气囊圈， 减震器本体的活动部位于橡胶气囊圈的内侧， 所述 橡胶气囊圈的可压缩行程大于减震器本体的可伸缩行程， 确保橡胶气囊圈的压缩不会影响 减震器本体运行 过程中的正常伸缩作业； [0006]所述橡胶气囊圈的外壁上设置有橡胶连接管， 橡胶连接管与橡胶气囊圈的内部相 通， 螺旋弹簧本体的外壁上开设有 连接孔， 连接孔与空心腔 体的内部相通， 橡胶连接管的一 端与连接孔固定连接， 能够利用减震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧 进行吹气除尘处理， 减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上 的情况， 降低灰尘对汽车悬架 弹簧的侵扰； [0007]所述减震器本体的固定部的外壁上固定连接有压板， 橡胶气囊圈分别与下支座和 压板贴合， 螺旋弹簧本体两端部螺旋的外壁上均开设有环形阵列分布的多组吹气孔， 吹气 孔与空心腔体的内部相通。 [0008]优选的， 所述螺旋弹簧本体的截面外径与空心腔体5的截面直径之比为1 ‑1.5： 1， 所述吹气孔的孔径与空心腔体的截面直径相等， 降低了汽车悬架弹簧整体的重量， 推动汽 车轻量化发展， 节能减排。 [0009]优选的， 所述螺旋弹簧本体两端部螺旋 的直径相等， 螺旋弹簧本体两端部螺旋的 直径与螺旋弹簧本体中部螺旋的直径之比为1.2 ‑1.5： 1， 所述螺旋弹簧本体中部的多组螺 旋直径均匀相等。 [0010]与现有技术相比， 本 实用新型的有益效果是： 该轻量化汽车悬架弹簧， 减震器本体 采用两端封闭的空心结构设计， 降低了汽车悬架弹簧整体的重量， 推动汽车轻量化 发展， 节 能减排； 通过螺旋弹簧本体、 减震器本体、 空心腔体、 橡胶气囊圈、 橡胶连接管、 压板和吹气说　明　书 1/3 页 3 CN 217271636 U 3