(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122058147.4 (22)申请日 2021.08.3 0 (73)专利权人 浙江今飞凯达 轮毂股份有限公司 地址 321016 浙江省金华市 婺城区夹溪路 888号办公楼 (72)发明人 厉顺彬　牛建坤　田锋　刘仕凯　 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 22/16(2006.01) B21D 53/26(2006.01) (54)实用新型名称 一种改进的车轮 旋压模具 (57)摘要 本实用新型专利涉及一种改进的车轮旋压 模具， 包括上模、 顶料器和压板， 其特征在于， 压 板可安装到旋压机的顶压缸连接座的下端面上， 上模的外周面上部设有一圈内凹台阶， 顶料器设 置在上模的中心并且间隙配合， 上模 可固定在旋 压机的旋转座上。 上模的外周面上部的内凹台阶 可与待旋压轮毂铸件的内壁上的一圈外凸台阶 限位配合， 使压板下压力和旋轮旋压产生的向下 拉力主要作用在这一圈外凸台阶上， 大幅减少轮 辐背面和安装面受力， 从而减少轮辐和前距的变 形量， 还可以避开待旋压轮毂铸件内壁上因各个 模具边模合模面的配合间隙造成的分型面飞边 的造成的干涉。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 216137969 U 2022.03.29 CN 216137969 U 1.一种改进的车轮旋压模具， 包括上模 （1） 、 顶料器 （2） 和压板 （3） ， 其特征在于： 所述压 板 （3） 可安装到旋压机的顶压缸连接座 （4） 的下端面上， 所述上模 （1） 的外周面上部设有一 圈内凹台阶 （11） ， 与待旋压轮毂铸件的内壁上的一圈外凸台阶限位配合， 所述顶料器 （2） 设 置在所述上模 （1） 的中心并且间隙配合， 所述顶料器 （2） 的中心与所述压板 （3） 的中心通孔 处于同一垂直线上， 所述上模 （1） 可固定在旋压机的旋转座上， 所述顶料器 （2） 的下部可与 所述旋压机的脱模缸 连接。 2.根据权利 要求1所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于： 所述压板 （3） 为圆环 （31） ， 所述圆环 （31） 的中心处设有锥形的导向套 （32） ， 所述导向套 （32） 可安装在所述顶压缸连接 座 （4） 的下端中心处， 所述导向套 （32） 的中心为通孔， 所述导向套 （32） 的顶端可顶压在所述 待旋压轮毂铸件的中心冒口或中心孔的上端外周上。 3.根据权利 要求1所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于： 所述压板 （3） 为圆饼 （33） ， 所述圆饼 （33） 的中心部 设有锥形凸起， 所述圆饼 （33） 的中心设有通孔并贯穿锥形凸起的中 心。 4.根据权利要求1至3 中任一项所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于， 所述上模 （1） 的旋压部为整体式， 所述旋压部的内部设有倒扣的凸台形 的空腔， 所述空腔与所述顶料器 （2） 间隙配合。 5.根据权利要求1至3 中任一项所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于， 所述上模 （1） 的旋压部为分体式， 旋压部的上部为旋压模轮辋专用件 （12） ， 旋压部的下部为旋压模轮辋 通用件 （13） ， 每种旋 压模轮辋通用件 （13） 可配套至少两种旋 压模轮辋专用件 （12） 。 6.根据权利要求4所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于， 所述顶料器 （2） 的顶端中 部设有圆盘面 （21） ， 所述圆盘面 （21） 为待旋压轮毂铸件的安装面的支撑部， 所述顶料器 （2） 的上端面与待旋 压轮毂铸件的轮辐背面造型一 致， 所述顶料器 （2） 的上端为顶料专用件。 7.根据权利要求4所述的改进的车轮旋压模具， 其特征在于， 所述顶料器 （2） 的中部设 有定位杆 （22） ， 所述定位杆 （22） 可穿过待旋压轮毂铸件的中心孔后与导向套 （32） 或圆饼 （33） 的中心通孔间隙配合， 所述定位杆 （22） 的底部设有定位台 （23） ， 所述定位台 （23） 的上 表面为待旋压轮毂铸件的安装面的支撑 部。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216137969 U 2一种改进的车轮旋压模具 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种改进的车轮旋 压模具， 属于车轮生产领域。 背景技术 [0002]为了降低汽车铝合金车轮的自重及原材料的用量， 即轻量化的生产， 部分企业采 用了旋压工艺对汽车轮辋进行旋压成形， 不仅使得壁厚比常规的低压铸造成形薄， 而且组 织更加致密， 力学性能更好， 但是在生产旋压毛坯时分型面会产生 飞边， 不能准确的放入旋 压模具待旋， 需要将旋压毛坯冷却后用车床将轮辋 内外两面进行粗车一刀， 再将轮毂 的中 心孔钻通用于定位， 加工完这些辅助工序后再加热后才能正常开始旋压工序， 而且旋压工 艺不仅对轮辋部位进行了挤压拉扯， 同时也对相连 的轮缘与轮辐 也有一定的影响， 由于旋 压的时候车轮毛坯有300℃~400℃， 整个铝合金材料硬度较低， 经常使得安装盘与轮辋中心 高度的距离发生偏差， 造成旋压 拉模， 旋压完成后的车轮与旋压模具贴合的较牢固， 顶推脱 模时也会对毛坯的安装面和轮辐造成一定的拉模， 对后续机加工的尺寸精度造成很大影 响。 发明内容 [0003]本实用新型目的在于提供一种改进的车轮旋压模具， 通过现有的常用车轮径向检 测设备进行改造后满足刚度检测的要求。 [0004]本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的： 一种改进的车轮旋 压模具， 包括上模、 顶料器和压板， 压板可安装到旋压机的顶压缸连接座的下端面上， 上模 的外周面上部设有一圈内凹台阶， 与待旋压轮毂铸件的内壁上的一圈外凸台阶限位配合， 顶料器设置在上模的中心并且间隙配合， 顶料器的中心与压板的中心通孔处于同一垂直线 上， 上模可固定在旋 压机的旋转 座上， 顶料器的下部可与旋 压机的脱模缸 连接。 [0005]本实用新型提供的改进的车轮旋压模具， 在上模的外周面上部设置一圈内凹台 阶， 与待旋压轮毂铸件的内壁上 的一圈外凸台阶限位配合， 使待旋压轮毂铸件在顶压缸 的 下压力和旋压机的旋轮旋压产生的向下拉力的受力面积主要作用在这一圈外凸台阶， 解决 了原先的主要受力面积主要作用在待旋压轮毂铸件的轮辐背面和安装面上， 从而 大幅减少 力学性能较弱部位的轮辐的变形， 进而减少前距的变形量， 为后续机加工的尺寸精度提供 良好的铸件尺寸精度， 同时， 由于上模的外周面上部的这一圈内凹台阶， 可以避开待旋压轮 毂铸件内壁上 因各个边模合模面的配合间隙造成的分型面飞边的造成的干涉， 即使有少量 的飞边也无需额外进行机加工去飞边， 省掉了粗车待旋压轮毂铸件内外表面的工序， 减少 了辅助生产工序， 提高了生产节奏流畅性， 只要解决了不需要预先钻中心孔就能进行旋压 的技术后， 就为把铸件直接脱模不冷却 就送入旋压加热炉进行加热提供了必要前提条件， 以提高能源使用效率降低能源消耗。 [0006]作为优选， 压板为圆环， 圆环的中心处设有锥形的导向套， 导向套可安装在顶压缸 连接座的下端中心处， 导向套的中心为通孔， 导向套的顶端可顶压在待旋压轮毂铸件的中说　明　书 1/5 页 3 CN 216137969 U 3