(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202121942 934.9 (22)申请日 2021.08.18 (73)专利权人 重庆长安 新能源汽车科技有限公 司 地址 401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路 39号2屋208室 (72)发明人 袁昌荣　周安健　邓承浩　杨文　 周庆锡　牟丽莎　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 代理人 徐先禄 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 37/12(2006.01) (54)实用新型名称 一种组合式动力电池 包箱体模具 (57)摘要 本实用新型涉及一种组合式动力电池包箱 体模具， 包括下模架、 上模架、 分别设在下模架和 上模架之间两边的导板， 其特征是： 在所述下模 架的中部设有凸模组件， 在所述上模架的中部设 有凹模组件， 所述凹模组件与凸模组件对应； 所 述凸模组件由凸模左分块、 凸模右分块和设在两 者之间的零至一块或多块凸模活动分块组成； 所 述凹模组件由凹模左分块、 凹模右分块和设在两 者之间的零至一块或多块凹模活动分块组成。 本 实用新型通过模具分块开发， 组合使用的模式， 来实现模具 投入少， 箱体箱 盖原材料使用成本最 优的结果。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 216027517 U 2022.03.15 CN 216027517 U 1.一种组合式动力电池包箱体模具， 包括下模架 （1） 、 上模架 （2） 、 分别设在下模架和上 模架之间两边的导板 （3） ， 其特征是： 在所述下模架 （1） 的中部设有凸模组件 （10） ， 在所述上 模架 （2） 的中部 设有凹模组件 （20） ， 所述凹模组件 （20） 与凸模组件 （10） 对应； 所述凸模组件 （10） 由凸模左分块 （11） 、 凸模右分块 （12） 和设在两者之间的零至一块 或多块凸模活动分块 （13） 组成； 所述凹模组件 （20） 由凹模左分块 （21） 、 凹模右分块 （22） 和设在两者之间的零至 一块或多块凹模活动分块 （23） 组成。 2.根据权利要求1所述的组合式动力电池包箱体模具， 其特征是： 所述凸模左分块 （11） 具有四个凸起单元， 呈 “田’字形分布， 所述凹模左分块 （21） 具有四个凹陷单元， 并与凸模左 分块 （11） 上的四个凸起单元一一对应； 所述凸模右分块 （12） 具有两个凸起单元， 呈 “日’字 形分布， 所述凹模右分块 （22） 具有两个凹陷单元， 并与凸模右分块 （12） 上的两个凸起单元 一一对应； 所述凸模活动分块 （13） 具有两个凸起单元， 呈 “日’字形分布， 所述凹模活动分块 （13） 具有两个凹陷单 元， 并与凸模活动分块 （13） 上的两个凸起单 元一一对应。 3.根据权利要求1或2所述的组合式动力电池包箱体模具， 其特征是： 所述凸模组件 （10） 由凸模左分块 （11） 、 凸模右分块 （12） 和设在两者之间的两块凸模活动分块 （13） 组成； 所述凹模组件 （20） 由凹模左分块 （21） 、 凹模右分块 （22） 和设在两者之间的两块凹模活动分 块 （23） 组成， 用以制造九模组电量的电池箱体 （4） ； 在该电池箱体 （4） 内安装有九个电池模 组 （5） 和电池管理/控制器 （6） 。 4.根据权利要求1或2所述的组合式动力电池包箱体模具， 其特征是： 所述凸模组件 （10） 由凸模左分块 （11） 、 凸模右分块 （12） 和设在两者之间的一块凸模活动分块 （13） 组成； 所述凹模组件 （20） 由凹模左分块 （21） 、 凹模右分块 （22） 和设在两者之间的一块凹模活动分 块 （23） 组成， 用以制造七模组电量的电池箱体 （4） ； 在该电池箱体 （4） 内安装有七个电池模 组 （5） 和电池管理/控制器 （6） 。 5.根据权利要求1或2所述的组合式动力电池包箱体模具， 其特征是： 所述凸模组件 （10） 由凸模左分块 （11） 、 凸模右分块 （12） 组成， 即在两者之间不设 凸模活动分块； 所述凹模 组件 （20） 由凹模左分块 （21） 、 凹模右分块 （22） 组成， 即在两者之间不设凹模活动分块； ， 用 以制造五模组电量的电池箱体 （4） ； 在该电池箱体 （4） 内安装有五个电池模组 （5） 和电池管 理/控制器 （6） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216027517 U 2一种组合式动力电池包箱体模具 技术领域 [0001]本实用新型涉及电动汽车动力系统， 具体涉及一种组合式动力电池包箱体模具结 构。 背景技术 [0002]随着电动汽车的逐步普及， 以及充电设施的不断完善， 市场对电动汽车续驶里程 的需求日趋多样化。 为了应对以上市场需求， 企业需要开发多款不同电量的动力电池包来 匹配车辆,以实现不同续 驶里程配置 。 [0003]目前,常用的动力电池 包开发方式有两种： [0004]第一种是， 根据不同的电量配置， 分别开发一套电池箱体箱盖模具， 生产出箱体箱 盖并装配出不同电池包。 此方式能保证电池箱体箱盖原材料使用成本最优， 但各开一套箱 体箱盖模 具， 需要每种配置花费几百上千万的开模费用， 累计工装成本太高， 特别是不能保 证单品产销量的情况 下， 会增加产品成本 。 [0005]第二种是， 按最大电量配置， 只开发一套电池箱体箱盖模具， 其余电量配置直接借 用该箱体箱盖来装配生产。 此方式能够有效减少模 具投入， 但在低电量配置时， 所使用箱体 箱盖原材 料成本较高， 且不能实现最大化的轻量 化。 [0006]CN 213530457U公开了 “一种电池包用快换模具 ”， 包括下模具底座、 电池包模具和 斜楔机构， 所述斜楔机构包括斜楔机构一和斜楔机构二， 所述电池包模具固定在所述下模 具底座上， 所述下模具底座上开设有凹槽， 所述凹槽开设在所述电池包模具需要进行冲孔 一侧， 所述凹槽内设置有固定板， 所述固定板上设置有与所述斜楔机构一和所述斜楔机构 二对应的安装位置， 所述电池包模具上开设有分别与所述斜楔机构一和所述斜楔机构二对 应的冲模孔。 与此同时， 其能够通过斜楔机构、 凹槽和固定板的设置， 使电池包的侧 面开孔 的位置和大小改变时， 能够选择合适的斜楔机构进行快速安装和拆卸， 不仅能够快速转换 成符合要求的模具， 提高工作效率。 [0007]CN 110641045A公开了 “一种用于制作电池包箱体的模具 ”， 所述模具包括两组基 础模块和至少一组拓展模块， 所述模具由所述基础 模块和所述拓展模块在同一平面内相互 拼接而成， 两组所述基础模块在所述模具的横向上分别位于所述至少一组拓展模块的两 侧。 其通过采用基础 模块和拓展模块拼接而成， 在制作电池包箱体时， 可根据箱体尺寸变化 灵活调整模块数量， 而且模块的可设计性高、 修模方便， 能够 满足不同续航里程车型电池包 箱体的设计需求； 另外， 由于模具是由多个较小的模块组成， 能够有效降低模具的加工成 本， 提高加工精度。 [0008]上述专利文献公开的技 术方案都是 所属技术领域的一种有益的尝试。 发明内容 [0009]本实用新型的目的是提供一种组合式动力电池包箱体模具结构， 通过模具分块开 发， 组合使用的模式， 来实现模具投入少， 箱体箱盖原材 料使用成本最优的结果。说　明　书 1/3 页 3 CN 216027517 U 3