(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123248643.2 (22)申请日 2021.12.2 2 (73)专利权人 上海博汇模具有限公司 地址 201804 上海市嘉定区兴文路6 55号 (72)发明人 宋辉涛　 (74)专利代理 机构 上海专益专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 31381 专利代理师 方燕娜　王雯婷 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 22/22(2006.01) B21D 53/88(2006.01) (54)实用新型名称 一种改善汽车B柱质量的模具 结构 (57)摘要 本实用新型涉及 模具技术领域， 具体地说是 一种改善汽车B柱质量的模具结构。 一种改善汽 车B柱质量的模具结构， 包括凸模、 下模座、 压边 圈， 其特征在于： 下模座上的一侧设有凸模基座， 凸模基座的顶部采用凸模定位键连接凸模； 位于 凸模的一侧设有浮动分段式拉延筋， 浮动分段式 拉延筋的一侧设有压边圈， 所述的浮动分段式拉 延筋与压边圈为L形卡扣连接， 位于压边圈的下 方设有压边圈基座； 位于浮动分段式拉延筋的下 方设有拉延筋顶块。 同现有技术相比， 提供一种 改善汽车B柱质量的模具结构， 将常规工艺方法 中的拉延筋改为浮动分段式的结构， 无需加大压 边力， 无需加大板料尺寸， 同时能保证产品法兰 没有硬化带， 侧壁 不起皱。 权利要求书1页 说明书2页 附图2页 CN 217393490 U 2022.09.09 CN 217393490 U 1.一种改善汽车B柱质量的模具结构， 包括凸模、 下模座、 压边圈， 其特征在于： 下模座 （10） 上的一侧设有凸模基座 （3） ， 凸模基座 （3） 的顶部采用凸模定位键 （2） 连接凸模 （1） ； 位 于凸模 （1） 的一侧设有浮动分段式拉延筋 （4） ， 浮动分段式拉延筋 （4） 的一侧设有压边圈 （5） ， 所述的浮动分段式拉延筋 （4） 与压边圈 （5） 为L形卡扣连接， 位于压边圈 （5） 的下方设有 压边圈基座 （6） ； 位于浮动分段式拉延筋 （4） 的下 方设有拉延筋 顶块 （12） 。 2.根据权利要求1所述的一种改善汽车B柱质量的模具结构， 其特征在于： 所述的压边 圈基座 （6） 的一侧下方连接顶杆 （11） 的一端， 顶杆 （11） 的另一端贯穿下模座 （10） 并位于下 模座 （10） 内。 3.根据权利要求1所述的一种改善汽车B柱质量的模具结构， 其特征在于： 所述的压边 圈基座 （6） 的另一侧下方设有压边圈行程纤维螺钉 （8） 的一端， 压边圈行程纤维螺钉 （8） 的 另一端与下模座 （10） 的顶部连接 。 4.根据权利要求1所述的一种改善汽车B柱质量的模具结构， 其特征在于： 位于压边圈 基座 （6） 的一侧设有压边圈起吊耳 （7） ， 压边圈起吊耳 （7） 的下 方设有模具起吊棒 （9） 。 5.根据权利要求3所述的一种改善汽车B柱质量的模具结构， 其特征在于： 位于压边圈 行程纤维螺钉 （8） 一侧的下模座 （10） 顶部上设有压边圈到底块 （13） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217393490 U 2一种改善汽车 B柱质量的模具结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及模具技 术领域， 具体地说是一种改善汽车B柱质量的模具 结构。 背景技术 [0002]汽车主机厂为了整车减重或者减少焊接成本， 并且汽车造型多样化以及汽车稳定 性的提升， 要求汽车零部件的表面质量及造型也越来越复杂。 同时为了降低成本和节约资 源， 对零部件的原材料利用率要求也越来越高。 所以制作工艺必须要不断改善， 打破常规工 艺制作方案 。 [0003]常规工艺均是采用带拉延筋的拉延形式， 下模压边圈先闭合， 拉延至主型面基本 轮廓出现时上模压料板再起作用， 最后拉延 到位。 由于带拉延筋， 所以经过拉延筋的板料会 流动至产品以内， 在产品法兰或侧壁上形成硬化带， 致使产品表面质量极差， 且后序整形只 能优化硬化带， 不能消除， 所以硬化带及周边区域的尺寸 也会不合格。 [0004]若换其他工艺成型方式， 目前市场上的工艺成型方式除以上拉延外， 还有工艺补 充改进型拉延方式、 取消拉延筋加大压边力拉延方式、 成型方式。 工艺补 充改进型拉延方式 是将零件法兰完全做在凸模上， 在法兰以外再做一个侧 壁和压料面， 保证经过拉延筋的板 料不流动至产品区域。 此 方法会大 大降低板料利用率， 增 加模具重量， 严重影响各项成本 。 [0005]但是取消拉延筋加大压边力拉延方式， 由于此产品抗拉强度很高， 属于超高强板， 所以取消拉延筋后， 需要至少250T以上的压边力， 才能保证拐角处的侧壁不起皱， 目前市场 上常见的生产线压机所能提供的压边力一般在150T以内， 所以无法生产线压机满足此压力 要求， 且由于压边力极大， 对模具材质也有非同寻常的要求， 模具成本极大。 另外此零件主 型面高低点落差大， 采用成型方式虽然没有了拉延筋， 也会不有硬化带， 但会导致侧 壁和R 角起皱严重 。 发明内容 [0006]本实用新型为克服现有技术的不足， 提供一种改善汽车B柱质量的模具结构， 将常 规工艺方法中的拉延筋改为浮动分段式的结构， 无需加大压边力， 无需加大板料尺寸， 同时 能保证产品法兰没有硬化带， 侧壁 不起皱。 [0007]为实现上述目的， 设计一种改善汽车B柱质量的模具结构， 包括凸模、 下模座、 压边 圈， 其特征在于： 下模座上的一侧设有凸模基座， 凸模基座的顶部采用凸模定位键连接凸 模； 位于凸模的一侧设有浮动分段式拉延筋， 浮动分段式拉延筋的一侧设有压边圈， 所述的 浮动分段式拉延筋与压边圈为L形卡扣连接， 位于压边圈的下方设有压边圈基座； 位于浮动 分段式拉延筋的下 方设有拉延筋 顶块。 [0008]所述的压边圈基座的一侧下方连接顶杆的一端， 顶杆的另一端贯穿下模座并位于 下模座内。 [0009]所述的压边圈基座的另一侧下方设有压边圈行程纤维螺钉的一端， 压边圈行程纤 维螺钉的另一端与下模座的顶部连接 。说　明　书 1/2 页 3 CN 217393490 U 3