(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123249193.9 (22)申请日 2021.12.2 2 (73)专利权人 铭昊汽车 金属零部件 （广州） 有限 公司 地址 511300 广东省广州市增城区增江街 东区高科技工业基地厂房A3 (72)发明人 刘能文　 (74)专利代理 机构 广州市华学知识产权代理有 限公司 4 4245 专利代理师 陈燕娴 (51)Int.Cl. B21D 43/00(2006.01) B21D 22/02(2006.01) B21D 37/10(2006.01) B21D 37/14(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车双法兰 件的冲压模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车双法兰件的冲 压模具， 包括上模和下模， 下模包括下模座和滑 块， 下模座的顶部固接有下推管， 下推管的两侧 对称设有滑块； 上模包括上模座和冲棒， 上模座 的底部滑动连接有卸料板， 卸料板的底部固接有 与两个滑 块一一对应的斜压块， 冲棒固接于上模 座上， 冲棒上套接有上推管， 冲棒、 上推管均穿过 卸料板且与下推管对应设置； 相对应的斜压块和 滑块之间斜面配合， 上模沿竖直方向动作并靠近 下模时， 斜压块推动对应滑块， 以使两个滑块沿 水平方向相对运动并靠拢； 上推管、 下推管、 冲棒 及两个滑块共同配合形成有与双法兰件相适配 的模腔。 本实用新型具备了操作方便和工作效率 高的优点， 且 有效保证 了加工精度及生产质量。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217492449 U 2022.09.27 CN 217492449 U 1.一种汽车双法兰件 的冲压模具， 包括上模(1)和下模(2)， 其特征在于： 所述下模(2) 包括下模座(21)和滑块(22)， 所述下模座(21)的顶部固接有下推管(23)， 所述下推管(23) 的两侧对称设有所述滑块(2 2)； 所述上模(1)包括上模座(11)和冲棒(12)， 所述上模座(11)的底部滑动连接有卸料板 (13)， 所述卸料板(13)的底部固接有与两个所述滑块(22)一一对应的斜压块(14)， 所述冲 棒(12)固接于所述上模座(11)上， 所述冲棒(12)上套接有上推管(15)， 所述冲棒(12)、 所述 上推管(15)均穿过 所述卸料板(13)且与所述下推管(23)对应设置； 相对应的所述斜压块(14)和所述滑块(22)之间斜面配合， 所述上模(1)沿竖直方向动 作并靠近所述下模(2)时， 所述斜压块(14)推动对应所述滑 块(22)， 以使两个所述滑块(22) 沿水平方向相对运动并靠 拢； 所述上推管(15)、 所述下推管(23)、 所述冲棒(12)及两个所述滑块(22)共同配合形成 有与所述双法兰 件相适配的模腔(3)。 2.根据权利要求1所述的一种汽车双 法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述滑块(22)的 内侧边设有开口槽(221)， 所述开口槽(221)的槽深从上至下逐渐增大， 两个所述开口槽 (221)之间容置有分模块(24)， 所述分模块(24)与所述 开口槽(2 21)的槽底相抵配合； 所述卸料板(13)的底部还设有拉杆(16)， 所述分模块(24)滑动套接于所述拉杆(16) 上， 所述拉杆(16)的底端沿径向凸设有第一限位环(161)， 所述第一限位环(161)与所述分 模块(24)止挡配合。 3.根据权利要求1所述的一种汽车双 法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述滑块(22)的 外侧边设有第一斜面(222)， 所述斜压块(14)上设有与所述第一斜面(222)相适配的第二斜 面(141)。 4.根据权利要求1所述的一种汽车双 法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述上模座(11) 的底部还设有导柱(17)， 所述导柱(17)上滑动套接有限位套(18)， 所述限位套(18)的顶端 与所述导柱(17)止挡配合， 所述限位套(18)的底端连接于所述卸料板(13)上， 所述上模座 (11)和所述卸料板(13)之间连接有第一弹性件(19)。 5.根据权利要求1所述的一种汽车双 法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述冲棒(12)的 底面到所述下推管(23)的距离小于所述上推管(15)的底面到所述下推管(23)的距离 。 6.根据权利要求1所述的一种汽车双 法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述上推管(15) 的顶端沿径向凸设有第二限位环(151)， 所述第二限位环(151)与所述卸料板(13)止挡配 合。 7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种汽车双法兰件的冲压模具， 其特征在于： 沿 所述下推管(23)的轴心贯 穿有通孔(231)， 所述冲棒(12)与所述 通孔(231)间隙配合。 8.根据权利要求7所述的一种汽车双法兰件的冲压模具， 其特征在于： 所述通孔(231) 内滑动设有定位芯棒(25)， 所述下模座(21)内设有与所述通孔(231)相对的安装孔(211)， 所述安装孔(211)内设有限位块(26)， 所述限位块(26)和所述定位芯棒(25)之间设有第二 弹性件(27)， 所述第二弹性件(27)始终有使所述定位芯棒(25)的顶端伸出所述下推管(23) 的趋势。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217492449 U 2一种汽车双法兰件的冲压模具 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车零件加工技术领域， 特别是涉及一种汽车双法兰件的冲压模 具。 背景技术 [0002]随着科学技术的发展， 汽车与人们工作、 生活的关系日益密切， 人们对汽车的需求 也随之增 加， 而汽车发动机是汽车中的重要组成部分。 [0003]现有的， 一种汽车发动机中用的双法兰异型面减震零件(简称为双法兰件)， 沿双 法兰件的轴心贯穿有中心孔， 双法兰件的两端分别 设有沿径向突出 的法兰环， 两个法兰环 之间的横截面呈 六边形(如图1所示)。 [0004]目前的， 主要通过CNC加工(即数控机加工)， 由于双法兰件结构相对复杂， 需要经 过多次装夹及调试， 这不仅降低了加工效率， 而且加工误差较大， 难以满足工业大批量生 产， 材料利用率相对较低。 也有采用冲压技术制造， 一般先冲压出一端的法兰环， 成型为半 成品(如图2所示)， 再冲压出另一端的法兰环， 从而得到双法兰件。 虽然冲压制造能够提高 材料的利用率， 但是现有的冲压模具加工出的法兰环不饱满， 六边形尺寸达不到图纸要求， 精度较低， 质量难以保证。 因此， 亟需解决上述问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车双法兰件的冲压模 具。 [0006]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的： 一种汽车双法兰件的冲压模具， 包括上模和下模， 所述下模包括下模座和滑块， 所述下模座的顶部固接有 下推管， 所述下推 管的两侧对称设有所述滑块； 所述上模包括上模座和冲棒， 所述上模座的底部滑动连接有 卸料板， 所述卸料板的底部固接有与两个所述滑块一一对应的斜压块， 所述冲棒固接于所 述上模座上， 所述冲棒上套接有 上推管， 所述冲棒、 所述上推管均穿过所述卸料板且与所述 下推管对应设置； 相对应的所述斜压块和所述滑块之间斜面配合， 所述上模沿竖直方向动 作并靠近所述下模时， 所述斜压块推动对应所述滑块， 以使两个所述滑块沿水平方向相对 运动并靠拢； 所述上推管、 所述下推管、 所述冲棒及两个所述滑块共同配合形成有与所述双 法兰件相适配的模腔。 [0007]进一步的， 所述滑块的内侧边设有开口槽， 所述开口槽的槽深从上至下逐渐增大， 两个所述开口槽之间容置有分模块， 所述分模块与所述开口槽的槽底相 抵配合； 所述卸 料 板的底部还设有拉杆， 所述分模块滑动套接于所述拉杆上， 所述拉杆 的底端沿径向凸设有 第一限位环， 所述第一限位环与所述分模块止挡配合； 当上模沿竖直方向运动并远离下模 时， 带动拉杆一起动作， 直至第一限位环与分模块相抵， 由于开口槽的槽深从上至下逐渐增 大， 分模块又容置在两个开口槽之间， 从而推动滑块， 使得两个滑块背向运动且相互远离， 由此实现知道开模， 便 于操作人员将模腔内的双法兰 件取出， 有效提高加工效率。说　明　书 1/4 页 3 CN 217492449 U 3